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Serie de 400 unidades
Tras el fallido intento de inscribirse en las 24 horas de Le Mans
de 1952 y disponiendo ya de los preciosos y efectivos spyder Touring,
W. P. Ricart toma la decisión, quizás forzada, de participar
en la mítica carrera al año siguiente.
Los vehículos fueron expresamente encargados a Carrozzería
Touring para tomar parte en dicha prueba, pero diversos problemas retrasaron
su entrega y llegaron a Barcelona a finales de mayo, lo que suponía
disponer de menos de un mes para la preparación de la misma.
Para colmo de males, uno de los motores se incendió en el banco
de pruebas, por lo que tuvieron que prescindir de un tercer vehículo
previsto como apoyo.
Al final se inscribieron los dos spyder con dirección a la derecha,
montando los motores V8 de 2.800 cm3 equipados con compresor Roots y
un carburados Weber doble, cuatro árboles de levas en cabeza
y cárter seco. Toda una maravilla mecánica para la época,
desgraciadamente todo este potencial mecánico hacía que
el sistema de frenos no estuviera a la altura del resto del coche.
Los primeros entrenamientos oficiales fueron nocturnos en la noche del
miércoles 11 y transcurrieron sin demasiados problemas para los
Pegaso, que habían causado muy buena impresión entre la
prensa especializada por su impecable acabado, su estabilidad y sobre
todo por su alta velocidad punta (más de 230 Km/h en la recta
de Hunaudieres).
En la segunda tanda de entrenos, ya de día, Palacio con el nº
29 tuvo que parar en boxes para revisar el sistema de frenos. Mientras
tanto Jover con el otro vehículo nº 28 y después
de adelantar a un Cunningham en la recta de boxes e iniciar la curva
Dunlop se salió aparatosamente rebotando de izquierda a derecha,
orilla en la que quedó empotrado el coche. Juan Jover por la
fuerza del impacto había salido despedido del coche y tuvo múltiples
fracturas en su pierna izquierda y en la cabeza, de las que tardó
meses en curar.
Este accidente y la precaria preparación de la prueba, motivaron
que W. P. Ricart anunciara la decisión de retirarse de la carrera.
Aunque los resultados de esta efímera y trágica prueba
no fueron los que hubieron deseado los responsables de Pegaso y los
aficionados españoles, esto no ha sido obstáculo para
que Slot Classic os ofrezca la posibilidad de poder rodar por vuestras
pistas de slot con el modelo que ahora os presenta.
Modelo AGOTADO.
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